連五年在西班牙大獎賽奪冠的漢密爾頓，距離生涯的第一百冠只剩下兩冠。這場比賽是維斯塔潘在紅牛隊的第一百場比賽，賽道上表現傑出卻因停站的小失誤擦身冠軍。

漢密爾頓拿下生涯第一百杆位下一個里程碑是生涯一百冠

2021賽季F1大獎賽第四站在西班牙開跑，本分站在加泰羅尼亞賽道進行。取得生涯第100杆位發車的漢密爾頓，雖然起步階段被維斯塔潘超過，但通過精準的停站策略再次擊敗紅牛的維斯塔潘，連續5年在加泰羅尼亞捧杯；同時也成為本賽季首位杆位奪冠的車手，也將個人分站冠軍數提升至98個。維斯塔潘獲得第二名，隊友博塔斯排第三名，是這三個人生涯第16度同台領獎。勒克萊爾拿到第四，佩雷茲、里卡多和塞恩斯位列第五至第七位。

維斯塔潘漢密爾頓f1 梅奔紅牛
漢密爾頓最後時刻領先笑納冠軍獎杯

生涯第100個杆位F1第一人漢密爾頓謙虛感謝工作人員
週六排位賽，梅奔車隊的漢密爾頓以1分16秒741的成績奪取杆位。這是漢密爾頓職業生涯第六次在加泰羅尼亞賽道奪取杆位，同時也是職業生涯的第100個杆位。由此，漢密爾頓成為F1歷史上首位拿到100個杆位的車手，創造了F1的紀錄。2007年加拿大站漢密爾頓獲得第一個杆位，14年過去了，漢密爾頓成就了百桿偉業，對於完成這個成就，很多人都感到不可思議。

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漢密爾頓達成生涯第一百杆位的紀錄

漢密爾頓謙虛的表示：「我簡直不敢相信已經達到了100桿，這是梅奔車隊不斷提高競爭力、永不放棄的工作人員付出的成果。和他們一起工作是我的夢想，這是一段多麼美妙的旅程」。F1職業生涯的初期，漢密爾頓稱並不擅長排位賽。不過在十幾年生涯中，漢密爾頓把一個個車壇名宿甩到了身後。2016年加拿大大獎賽，漢密爾頓拿下65桿追平了塞納。2017年意大利大獎賽，他以69桿反超舒馬赫，這之後他的每一個杆位都在刷新歷史紀錄。

維斯塔潘大部分領先輸在停站策略漢密爾頓距百冠僅剩2
加泰羅尼亞賽道難度大、危險係數高，過去30場比賽，有27次是由頭排起步的車手贏得勝利，其中杆位獲勝的次數多達22次，而之前還從未有過起步位置在前五之外最終在這里奪冠的記錄。維斯塔潘在這裡也迎來了自己在紅牛效力期間的第100場比賽。

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起跑後維斯塔潘搶到領先位

五盞紅燈熄滅，杆位發車的漢密爾頓遭到身後維斯塔潘的攻擊，雙車並排進入1號彎，維斯塔潘強硬切進內線，並成功超越漢密爾頓，升至第一，第4圈漢密爾頓刷出一個最快單圈，快過維斯塔潘僅僅1.3秒左右。接下來幾圈，維斯塔潘與漢密爾頓的差距保持在1秒左右。第25圈，被漢密爾頓逼近後，紅牛車隊選擇讓維斯塔潘進站，在這關鍵時刻發生失誤，左後輪未能及時就位，導致本次進站共用時4.2秒。

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漢密爾頓29圈進站後維斯塔潘取得5秒領先

第29圈，漢密爾頓進站，出站後落後維斯塔潘5.732秒排名第二。第43圈，漢密爾頓在距離維斯塔潘差距在1秒以內的情況下再次進站，選擇二停策略再換上一套中性胎，出場後漢密爾頓暫列維斯塔潘和博塔斯之後列第三位，與維斯塔潘差距在22秒。此後漢密爾頓連續做出最快單圈，緊追不捨。第52圈，漢密爾頓超越了隊友博塔斯，博塔斯隨後一圈二停進站，出場後落在了勒克萊爾身後列第四。第57圈，博塔斯輕鬆超越勒克萊爾回到第三的位置。

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多次取得領先的維斯塔潘最後被漢密爾頓無情超越

第60圈，漢密爾頓利用輪胎優勢輕鬆超過維斯塔潘回到領跑位置。第61圈，維斯塔潘回站換軟胎並以1分18秒149秒的成績衝出了最快速圈。最終，66圈的爭奪，漢密爾頓率先沖線，收穫了個人職業生涯第98個冠軍，也是本賽季的第三冠。領先了大半場比賽的紅牛車手維斯塔潘獲得亞軍，博塔斯第三。列四至十位有相應積分入帳的依次是：勒克萊爾、佩雷茲、里卡多、塞恩斯、諾里斯、奧康和加斯利。

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漢密爾頓抵擋來自維斯塔潘的壓力，擴展自己的領先優勢，紅牛車隊兩車先後出招失敗，漢密爾頓拿下生涯第97勝，距離前無古人的百勝魔術數字僅剩「3」。

博塔斯杆位起跑

北京時間5月2日晚間，2021年賽季F1葡萄牙大獎賽正賽戰罷，梅奔車手漢密爾頓收穫個人本賽季第二個分站冠軍，也是連續第二年在葡萄牙大獎賽上奪冠。紅牛車手維斯塔潘收穫第二，杆位起步的博塔斯拿到第三。這是這三名車手第15次同時登上領獎台。P4至P10分別為：佩雷茲、諾里斯、勒克萊爾、奧康、阿隆索、里卡多和加斯利。維斯塔潘最後一圈做出的最快圈速，由於違反賽道限製成績被取消，最快圈速最終歸屬博塔斯。

漢密爾頓.維斯塔潘.博塔斯第15次同時登上領獎台
起步後，博塔斯和漢密爾頓守住第一和第二位，維斯塔潘也依舊排在第三，塞恩斯超越佩雷茲上升到第四。開場僅僅第2圈，萊科寧就追尾隊友吉奧維納茲，導致自己前翼受損，賽車衝出賽道退賽，主直道上留有大量碎片。賽會出動安全車。第7圈，安全車退出，比賽恢復，維斯塔潘超越漢密爾頓升至第二。

博塔斯杆位起跑
第9圈，維斯塔潘已經追到領跑的博塔斯身後1秒之內。第11圈，漢密爾頓在大直道尾端對維斯塔潘強勢完成超越，梅奔車隊2輛賽車重新回到前兩名。第13圈，2輛梅奔賽車對第一名展開爭奪，漢密爾頓做出全場最快單圈。第18圈，從第16位起步的里卡多已經超越維特爾升至第十。

維斯塔潘不斷為博塔斯施加壓力

第37圈，維斯塔潘和博塔斯在兩圈內雙雙完成進站，先進站的維斯塔潘憑藉輪胎優勢超越博塔斯升至第三，沒進過站的佩雷茲暫時領跑。第38圈，漢密爾頓進站，出來依舊排在維斯塔潘身前，位居第二。第51圈，漢密爾頓在輕鬆超越佩雷茲後，重新回到領跑位置。

車神舒馬赫兒子最終拿下第17名

第55圈，博塔斯通過車載電台告知車隊賽車正在失去動力。第57圈，維特爾被吉奧維納茲超越，落到第13位。第64圈，在連續幾圈的追擊後，米克-舒馬赫終於利用拉提菲的失誤超越對手，升至第17；同圈，博塔斯和維斯塔潘雙雙進站更換全新紅胎，爭取創造最快單圈。

紅牛車隊對梅奔兩車手造成極大壓力

最終格子旗揮動，梅奔車手漢密爾頓收穫個人本賽季第二個分站冠軍，也是連續第2年在葡萄牙大獎賽上奪冠。紅牛車手維斯塔潘收穫第二，杆位起步的博塔斯拿到第三。這是這三名車手第15次同時登上領獎台。P4-P10分別為：佩雷茲、諾里斯、勒克萊爾、奧康、阿隆索、里卡多和加斯利。

漢密爾頓錯失生涯第100杆位為西班牙站做好準備
漢密爾頓收穫個人本賽季第二個分站冠軍，也蟬聯葡萄牙大獎賽的冠軍。雖然錯失了生涯第100個杆位，但能夠拿到第97個分站冠軍，漢密爾頓還是很高興的。賽后他表示：「這是一場在精神上和身體上都很艱苦的比賽，我起步並不好，安全車結束比賽恢復的時候也損失了一點時間，但最終的結果還不錯。這次並不是盡善盡美的一天，現在需要為下週背靠背的西班牙大獎賽最好準備」。根據賽程安排，5月7日至9日，F1大獎賽第四站的西班牙站，將在加泰羅尼亞賽道進行。

漢密爾頓距離生涯百勝更接近

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2021年F1（世界一級方程式錦標賽）揭幕戰巴林大獎賽28日舉行，梅賽德斯車隊的漢密爾頓以超過0.7秒的優勢力壓紅牛車隊的維斯塔潘奪冠，收穫了個人職業生涯的第96冠。

F1巴林站漢密爾頓奪第96冠杆位維斯塔潘第二

2021年F1揭幕戰巴林大獎賽正賽在薩基爾賽道結束。第二位發車的梅奔車手漢密爾頓以1小時32分03秒897贏得賽季開門紅，收穫個人職業生涯第96冠，連續3年在巴林大獎賽登上最高領獎台，他的隊友博塔斯收穫第三以及最快單圈（1分32秒090）。杆位發車的紅牛車手維斯塔潘收穫第二。

漢密爾頓收穫個人職業生涯第96冠

本站比賽依然是在大風中進行的。從暖胎圈起就意外不斷：排位賽獲得第11位的佩雷茲，在暖胎圈因引擎故障賽車宕機，停在賽道外，賽會被迫增加了1圈暖胎圈，佩雷茲也從維修通道發車；發車第1圈，哈斯車手馬澤平滑出賽道退賽，導致賽會出動安全車；比賽中，阿隆索因剎車問題退賽；博塔斯在第30圈進站時，出現嚴重失誤，耗時10秒，出站後落到第五位。

巴林站從暖胎圈起就意外不斷

排在第二位發車的漢密爾頓利用2停的機會，超越維斯塔潘升至第一。在最後15圈裡，雙方展開追逐戰，比賽懸念一直保留到最後。第53圈4號彎，維斯塔潘超越漢密爾頓，奪回領先位置，但因開出賽道違規超車，必須交還位置。隨後，維斯塔潘賽車似乎出現問題，速度提不上來，雖然緊緊追趕，但沒能再次完成超越。56圈比賽結束，漢密爾頓以1小時32分03秒897率先沖過終點線，維斯塔潘落後0.745秒屈居第二，博塔斯經過一番苦戰，重新奪回第三的位置，並在比賽最後一圈創造了1分32秒090的最快單圈。第4-10名分別為：諾里斯、佩雷茲、勒克萊爾、里卡多、賽恩斯、角田裕毅和斯特羅爾。

維斯塔潘在正賽中給漢密爾頓製造很大壓力

維斯塔潘在進行的排位賽中表現出色，拿下新賽季首個杆位，而他在正賽中也給漢密爾頓製造了很大壓力。維斯塔潘在總共56圈比賽的第53圈時超過了漢密爾頓奪得領先位置，然而他開出賽道違規超車，按照規則必須交回領先位置。維斯塔潘此後依然保持對漢密爾頓的緊追，然而最終未能超越，漢密爾頓以1小時32分03秒897的成績奪冠。

漢密爾頓賽后說：“這是多麼艱難的勝利啊！維斯塔潘幾乎超過了我，最後我只是贏了一點點。這是我經歷過最艱難的比賽之一，我喜歡這種挑戰。”

漢密爾頓賽后說坦言是艱難的勝利

紅牛才是更快的賽車

一場白熱化的纏鬥之後，外界一致的看法：雖然梅賽德斯贏了比賽，但紅牛擁有最快的賽車。關於這一點，漢密爾頓也並不避諱，賽后採訪中他強調：“整個週末紅牛都展現了驚人的速度。”這是一個怎樣的局面？要知道自從2014年開啟7連冠時代後，梅賽德斯從未在速度上如此吃癟——而這並非紅牛的靈光乍現，事實上，賽季初的種種跡象就證明，兩大車隊間的天平已經開始發生傾斜。

季前測試中，混動時代以來一直佔據冬測測試里程榜首的梅賽德斯第一次排在了總里程的最後一位——受困於變速箱問題和賽車平衡不理想，梅奔無法找到過去的節奏。反觀紅牛，公開的消息稱，其空氣動力學的研發有了40%的巨大提升，這是他們過去一個賽季表現不夠好的一個領域。在佔優勢的底盤研發被凍結後，紅牛軟肋也得到了彌補。

紅牛空氣動力學研發提升巨大動能

投射到賽道表現上，從測試到練習賽到排位賽再到正賽，頭號車手維斯塔潘從未在速度上感到掙扎，一直保持著最快單圈，甚至於新近加盟的佩雷茲也展現了驚人的容錯率。雖然故障不斷，但維修站起步的佩雷茲依然從最後一名一直追到了第5，甚至壓過漢密爾頓和維斯塔潘，當選正賽最佳車手。

這不能不讓人感到驚愕——漢密爾頓面對媒體坦承，基於之前的賽道表現，如果正賽自己單圈落後0.6秒到0.8秒不會感到意外；隊友博塔斯也對紅牛賽車也有深刻印象，“他們的動力單元，底盤和空氣動力單元很好。他們整個冬天都做了更好的工作。”換言之，如果最終在巴林站問鼎的是紅牛，梅賽德斯方面接受這樣一個結果並不會太艱難。甚至有傳聞，在賽前的隊內交流中，梅奔對於揭幕戰做好了最壞的打算。

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當紅牛賽車速度超越梅奔漢密爾頓F1八冠王懸了？

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