通博-體育-2021年F1揭幕巴林大獎賽漢密爾頓奪第96座冠軍

2021年F1（世界一級方程式錦標賽）揭幕戰巴林大獎賽28日舉行，梅賽德斯車隊的漢密爾頓以超過0.7秒的優勢力壓紅牛車隊的維斯塔潘奪冠，收穫了個人職業生涯的第96冠。

F1巴林站漢密爾頓奪第96冠杆位維斯塔潘第二

2021年F1揭幕戰巴林大獎賽正賽在薩基爾賽道結束。第二位發車的梅奔車手漢密爾頓以1小時32分03秒897贏得賽季開門紅，收穫個人職業生涯第96冠，連續3年在巴林大獎賽登上最高領獎台，他的隊友博塔斯收穫第三以及最快單圈（1分32秒090）。杆位發車的紅牛車手維斯塔潘收穫第二。

漢密爾頓收穫個人職業生涯第96冠

本站比賽依然是在大風中進行的。從暖胎圈起就意外不斷：排位賽獲得第11位的佩雷茲，在暖胎圈因引擎故障賽車宕機，停在賽道外，賽會被迫增加了1圈暖胎圈，佩雷茲也從維修通道發車；發車第1圈，哈斯車手馬澤平滑出賽道退賽，導致賽會出動安全車；比賽中，阿隆索因剎車問題退賽；博塔斯在第30圈進站時，出現嚴重失誤，耗時10秒，出站後落到第五位。

巴林站從暖胎圈起就意外不斷

排在第二位發車的漢密爾頓利用2停的機會，超越維斯塔潘升至第一。在最後15圈裡，雙方展開追逐戰，比賽懸念一直保留到最後。第53圈4號彎，維斯塔潘超越漢密爾頓，奪回領先位置，但因開出賽道違規超車，必須交還位置。隨後，維斯塔潘賽車似乎出現問題，速度提不上來，雖然緊緊追趕，但沒能再次完成超越。56圈比賽結束，漢密爾頓以1小時32分03秒897率先沖過終點線，維斯塔潘落後0.745秒屈居第二，博塔斯經過一番苦戰，重新奪回第三的位置，並在比賽最後一圈創造了1分32秒090的最快單圈。第4-10名分別為：諾里斯、佩雷茲、勒克萊爾、里卡多、賽恩斯、角田裕毅和斯特羅爾。

維斯塔潘在正賽中給漢密爾頓製造很大壓力

維斯塔潘在進行的排位賽中表現出色，拿下新賽季首個杆位，而他在正賽中也給漢密爾頓製造了很大壓力。維斯塔潘在總共56圈比賽的第53圈時超過了漢密爾頓奪得領先位置，然而他開出賽道違規超車，按照規則必須交回領先位置。維斯塔潘此後依然保持對漢密爾頓的緊追，然而最終未能超越，漢密爾頓以1小時32分03秒897的成績奪冠。

漢密爾頓賽后說：“這是多麼艱難的勝利啊！維斯塔潘幾乎超過了我，最後我只是贏了一點點。這是我經歷過最艱難的比賽之一，我喜歡這種挑戰。”

漢密爾頓賽后說坦言是艱難的勝利

紅牛才是更快的賽車

一場白熱化的纏鬥之後，外界一致的看法：雖然梅賽德斯贏了比賽，但紅牛擁有最快的賽車。關於這一點，漢密爾頓也並不避諱，賽后採訪中他強調：“整個週末紅牛都展現了驚人的速度。”這是一個怎樣的局面？要知道自從2014年開啟7連冠時代後，梅賽德斯從未在速度上如此吃癟——而這並非紅牛的靈光乍現，事實上，賽季初的種種跡象就證明，兩大車隊間的天平已經開始發生傾斜。

季前測試中，混動時代以來一直佔據冬測測試里程榜首的梅賽德斯第一次排在了總里程的最後一位——受困於變速箱問題和賽車平衡不理想，梅奔無法找到過去的節奏。反觀紅牛，公開的消息稱，其空氣動力學的研發有了40%的巨大提升，這是他們過去一個賽季表現不夠好的一個領域。在佔優勢的底盤研發被凍結後，紅牛軟肋也得到了彌補。

紅牛空氣動力學研發提升巨大動能

投射到賽道表現上，從測試到練習賽到排位賽再到正賽，頭號車手維斯塔潘從未在速度上感到掙扎，一直保持著最快單圈，甚至於新近加盟的佩雷茲也展現了驚人的容錯率。雖然故障不斷，但維修站起步的佩雷茲依然從最後一名一直追到了第5，甚至壓過漢密爾頓和維斯塔潘，當選正賽最佳車手。

這不能不讓人感到驚愕——漢密爾頓面對媒體坦承，基於之前的賽道表現，如果正賽自己單圈落後0.6秒到0.8秒不會感到意外；隊友博塔斯也對紅牛賽車也有深刻印象，“他們的動力單元，底盤和空氣動力單元很好。他們整個冬天都做了更好的工作。”換言之，如果最終在巴林站問鼎的是紅牛，梅賽德斯方面接受這樣一個結果並不會太艱難。甚至有傳聞，在賽前的隊內交流中，梅奔對於揭幕戰做好了最壞的打算。

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當紅牛賽車速度超越梅奔漢密爾頓F1八冠王懸了？