有世界四大汽車賽事之一的蒙特卡羅F1賽車，也就是摩納哥大獎賽比賽結果出爐，正賽起跑前意外頻發，法拉利帥哥車手退賽。維斯塔潘最終拿下勝利，車手積分榜首超漢密爾頓。

世界四大賽之一F1蒙特卡羅冠軍維斯塔潘

時間5月23日晚，F1摩納哥大獎賽正賽，原本獲得杆位的法拉利車手勒克萊爾在起步前退賽，紅牛車手維斯塔潘一路領跑，收穫本賽季第2個分站賽冠軍，同時在車手積分榜上反超漢密爾頓，職業生涯首次領跑該項榜單。塞恩斯位列第二，諾里斯獲得第三，他們倆都追平了個人生涯最佳戰績。諾里斯也是本賽季第2次登上領獎台。第4名到第10名分別為：佩雷茲、維特爾、加斯利、漢密爾頓、斯特羅爾、奧康和吉奧維納茲。

勒克萊爾睽違19個月終於贏得竿位正賽卻因變速箱問題退賽
摩納哥大獎賽意外頻發，從二練到排位賽，3場比賽全部因紅旗而提前結束。相較於前四場大賽的排位賽皆是由梅奔(Mercedes)與紅牛(Red Bull)雙強爭霸，於狹窄多彎的蒙特卡羅封街賽道舉行的摩納哥大獎賽在排位賽形成了梅奔、紅牛與法拉利三強鼎立的局勢。

勒克萊爾的車開賽前遲遲無法離開維修區F1賽車維斯塔潘勒克萊爾摩納哥紅牛
勒克萊爾的車開賽前遲遲無法離開維修區

三強在排位賽期間互有勝負，而在第三節排位賽完成前半戰後，法拉利靠著勒克萊爾(Leclerc)握有些微優勢，不過就在車手們進行最後一個計時圈時，勒克萊爾在中速區域的泳池區發生撞牆失誤導致競爭提前結束，雖然這讓勒克萊爾拿下自2019年墨西哥大獎賽以來的首次竿位，不過其賽車損傷程度也令人憂心。

勒克萊爾難得拿到竿位正賽卻退賽F1賽車維斯塔潘勒克萊爾摩納哥紅牛
勒克萊爾難得拿到竿位正賽卻退賽

意外在正賽還未開始時就出現了，本來獲得杆位的地主車手勒克萊爾，在出場圈中向車隊報告賽車變速箱再次出現問題，隨後就回了維修區。由於沒有在規定時間內到達發車格，法拉利車手無法從杆位發車，而接下來，車隊表示勒克萊爾退出本站正賽。退賽的勒克萊爾在接受采訪時表示：「比賽已經開始卻還呆在車房，這種感覺非常艱難」。

維斯塔潘拿下本季第二冠車手積分榜首超漢密爾頓拿第一
經過一番插曲後，第二順位起跑的維斯塔潘變相成為竿位車手，不過他仍需在原起跑格就位。F1賽車摩納哥大獎賽正賽終於順利發車，第1圈過後，前十位發車的車手排名沒有發生變化。第8圈，排在首位的維斯塔潘領先第二位的博塔斯1.289秒，塞恩斯則緊追博塔斯。第9圈，排在第六位的漢密爾頓距離維斯塔潘超過10秒。第19圈，從第1圈發車後，所有車手的順序都沒發生變化，而諾里斯由於兩次違反賽道限制，被出示黑白旗。

紅牛維斯塔潘第二順位領跑F1賽車維斯塔潘勒克萊爾摩納哥紅牛
紅牛維斯塔潘第二順位領跑

第30圈，漢密爾頓率先進站，更換硬胎，出站後排在第八。第31圈，博塔斯由於在進站中右前胎無法取下來，而不得不選擇退賽。第33圈，維特爾利用晚進站的策略，超越加斯利和漢密爾頓。第36圈，佩雷茲通過進站，從第八上升到第四。第39圈，賽程過半，場上前十為：維斯塔潘、塞恩斯、諾里斯、佩雷茲、維特爾、加斯利、漢密爾頓、斯特羅爾、萊科寧、奧康，其中，斯特羅爾和萊科寧尚未進站。

博塔斯輪胎問題退賽F1賽車維斯塔潘勒克萊爾摩納哥紅牛
博塔斯輪胎問題退賽

此後，車手位置基本沒有發生什麼變化。第63圈，斯特羅爾因在維修站內沒有保持在右側而被調查。第68圈，漢密爾頓再次進站，更換軟胎，出站後仍排在第七。第71圈，漢密爾頓跑出1分12秒909的最快單圈。第77圈，角田裕毅因兩次違反賽道限制，被出示黑白旗。

維斯塔潘拿下摩納哥大獎賽冠軍F1賽車維斯塔潘勒克萊爾摩納哥紅牛
維斯塔潘拿下摩納哥大獎賽冠軍

最終，紅牛車手維斯塔潘收穫本賽季第2個分站賽冠軍，同時在車手積分榜上反超漢密爾頓，職業生涯首次領跑該項榜單。法拉利車隊的塞恩斯位列第二，邁凱輪車隊的諾里斯獲得第三，他們倆都追平了個人生涯最佳戰績。諾里斯也是本賽季第2次登上領獎台。

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連五年在西班牙大獎賽奪冠的漢密爾頓，距離生涯的第一百冠只剩下兩冠。這場比賽是維斯塔潘在紅牛隊的第一百場比賽，賽道上表現傑出卻因停站的小失誤擦身冠軍。

漢密爾頓拿下生涯第一百杆位下一個里程碑是生涯一百冠

2021賽季F1大獎賽第四站在西班牙開跑，本分站在加泰羅尼亞賽道進行。取得生涯第100杆位發車的漢密爾頓，雖然起步階段被維斯塔潘超過，但通過精準的停站策略再次擊敗紅牛的維斯塔潘，連續5年在加泰羅尼亞捧杯；同時也成為本賽季首位杆位奪冠的車手，也將個人分站冠軍數提升至98個。維斯塔潘獲得第二名，隊友博塔斯排第三名，是這三個人生涯第16度同台領獎。勒克萊爾拿到第四，佩雷茲、里卡多和塞恩斯位列第五至第七位。

維斯塔潘漢密爾頓f1 梅奔紅牛
漢密爾頓最後時刻領先笑納冠軍獎杯

生涯第100個杆位F1第一人漢密爾頓謙虛感謝工作人員
週六排位賽，梅奔車隊的漢密爾頓以1分16秒741的成績奪取杆位。這是漢密爾頓職業生涯第六次在加泰羅尼亞賽道奪取杆位，同時也是職業生涯的第100個杆位。由此，漢密爾頓成為F1歷史上首位拿到100個杆位的車手，創造了F1的紀錄。2007年加拿大站漢密爾頓獲得第一個杆位，14年過去了，漢密爾頓成就了百桿偉業，對於完成這個成就，很多人都感到不可思議。

維斯塔潘漢密爾頓f1 梅奔紅牛
漢密爾頓達成生涯第一百杆位的紀錄

漢密爾頓謙虛的表示：「我簡直不敢相信已經達到了100桿，這是梅奔車隊不斷提高競爭力、永不放棄的工作人員付出的成果。和他們一起工作是我的夢想，這是一段多麼美妙的旅程」。F1職業生涯的初期，漢密爾頓稱並不擅長排位賽。不過在十幾年生涯中，漢密爾頓把一個個車壇名宿甩到了身後。2016年加拿大大獎賽，漢密爾頓拿下65桿追平了塞納。2017年意大利大獎賽，他以69桿反超舒馬赫，這之後他的每一個杆位都在刷新歷史紀錄。

維斯塔潘大部分領先輸在停站策略漢密爾頓距百冠僅剩2
加泰羅尼亞賽道難度大、危險係數高，過去30場比賽，有27次是由頭排起步的車手贏得勝利，其中杆位獲勝的次數多達22次，而之前還從未有過起步位置在前五之外最終在這里奪冠的記錄。維斯塔潘在這裡也迎來了自己在紅牛效力期間的第100場比賽。

維斯塔潘漢密爾頓f1 梅奔紅牛
起跑後維斯塔潘搶到領先位

五盞紅燈熄滅，杆位發車的漢密爾頓遭到身後維斯塔潘的攻擊，雙車並排進入1號彎，維斯塔潘強硬切進內線，並成功超越漢密爾頓，升至第一，第4圈漢密爾頓刷出一個最快單圈，快過維斯塔潘僅僅1.3秒左右。接下來幾圈，維斯塔潘與漢密爾頓的差距保持在1秒左右。第25圈，被漢密爾頓逼近後，紅牛車隊選擇讓維斯塔潘進站，在這關鍵時刻發生失誤，左後輪未能及時就位，導致本次進站共用時4.2秒。

維斯塔潘漢密爾頓f1 梅奔紅牛
漢密爾頓29圈進站後維斯塔潘取得5秒領先

第29圈，漢密爾頓進站，出站後落後維斯塔潘5.732秒排名第二。第43圈，漢密爾頓在距離維斯塔潘差距在1秒以內的情況下再次進站，選擇二停策略再換上一套中性胎，出場後漢密爾頓暫列維斯塔潘和博塔斯之後列第三位，與維斯塔潘差距在22秒。此後漢密爾頓連續做出最快單圈，緊追不捨。第52圈，漢密爾頓超越了隊友博塔斯，博塔斯隨後一圈二停進站，出場後落在了勒克萊爾身後列第四。第57圈，博塔斯輕鬆超越勒克萊爾回到第三的位置。

維斯塔潘漢密爾頓f1 梅奔紅牛
多次取得領先的維斯塔潘最後被漢密爾頓無情超越

第60圈，漢密爾頓利用輪胎優勢輕鬆超過維斯塔潘回到領跑位置。第61圈，維斯塔潘回站換軟胎並以1分18秒149秒的成績衝出了最快速圈。最終，66圈的爭奪，漢密爾頓率先沖線，收穫了個人職業生涯第98個冠軍，也是本賽季的第三冠。領先了大半場比賽的紅牛車手維斯塔潘獲得亞軍，博塔斯第三。列四至十位有相應積分入帳的依次是：勒克萊爾、佩雷茲、里卡多、塞恩斯、諾里斯、奧康和加斯利。

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2021年F1（世界一級方程式錦標賽）揭幕戰巴林大獎賽28日舉行，梅賽德斯車隊的漢密爾頓以超過0.7秒的優勢力壓紅牛車隊的維斯塔潘奪冠，收穫了個人職業生涯的第96冠。

F1巴林站漢密爾頓奪第96冠杆位維斯塔潘第二

2021年F1揭幕戰巴林大獎賽正賽在薩基爾賽道結束。第二位發車的梅奔車手漢密爾頓以1小時32分03秒897贏得賽季開門紅，收穫個人職業生涯第96冠，連續3年在巴林大獎賽登上最高領獎台，他的隊友博塔斯收穫第三以及最快單圈（1分32秒090）。杆位發車的紅牛車手維斯塔潘收穫第二。

漢密爾頓收穫個人職業生涯第96冠

本站比賽依然是在大風中進行的。從暖胎圈起就意外不斷：排位賽獲得第11位的佩雷茲，在暖胎圈因引擎故障賽車宕機，停在賽道外，賽會被迫增加了1圈暖胎圈，佩雷茲也從維修通道發車；發車第1圈，哈斯車手馬澤平滑出賽道退賽，導致賽會出動安全車；比賽中，阿隆索因剎車問題退賽；博塔斯在第30圈進站時，出現嚴重失誤，耗時10秒，出站後落到第五位。

巴林站從暖胎圈起就意外不斷

排在第二位發車的漢密爾頓利用2停的機會，超越維斯塔潘升至第一。在最後15圈裡，雙方展開追逐戰，比賽懸念一直保留到最後。第53圈4號彎，維斯塔潘超越漢密爾頓，奪回領先位置，但因開出賽道違規超車，必須交還位置。隨後，維斯塔潘賽車似乎出現問題，速度提不上來，雖然緊緊追趕，但沒能再次完成超越。56圈比賽結束，漢密爾頓以1小時32分03秒897率先沖過終點線，維斯塔潘落後0.745秒屈居第二，博塔斯經過一番苦戰，重新奪回第三的位置，並在比賽最後一圈創造了1分32秒090的最快單圈。第4-10名分別為：諾里斯、佩雷茲、勒克萊爾、里卡多、賽恩斯、角田裕毅和斯特羅爾。

維斯塔潘在正賽中給漢密爾頓製造很大壓力

維斯塔潘在進行的排位賽中表現出色，拿下新賽季首個杆位，而他在正賽中也給漢密爾頓製造了很大壓力。維斯塔潘在總共56圈比賽的第53圈時超過了漢密爾頓奪得領先位置，然而他開出賽道違規超車，按照規則必須交回領先位置。維斯塔潘此後依然保持對漢密爾頓的緊追，然而最終未能超越，漢密爾頓以1小時32分03秒897的成績奪冠。

漢密爾頓賽后說：“這是多麼艱難的勝利啊！維斯塔潘幾乎超過了我，最後我只是贏了一點點。這是我經歷過最艱難的比賽之一，我喜歡這種挑戰。”

漢密爾頓賽后說坦言是艱難的勝利

紅牛才是更快的賽車

一場白熱化的纏鬥之後，外界一致的看法：雖然梅賽德斯贏了比賽，但紅牛擁有最快的賽車。關於這一點，漢密爾頓也並不避諱，賽后採訪中他強調：“整個週末紅牛都展現了驚人的速度。”這是一個怎樣的局面？要知道自從2014年開啟7連冠時代後，梅賽德斯從未在速度上如此吃癟——而這並非紅牛的靈光乍現，事實上，賽季初的種種跡象就證明，兩大車隊間的天平已經開始發生傾斜。

季前測試中，混動時代以來一直佔據冬測測試里程榜首的梅賽德斯第一次排在了總里程的最後一位——受困於變速箱問題和賽車平衡不理想，梅奔無法找到過去的節奏。反觀紅牛，公開的消息稱，其空氣動力學的研發有了40%的巨大提升，這是他們過去一個賽季表現不夠好的一個領域。在佔優勢的底盤研發被凍結後，紅牛軟肋也得到了彌補。

紅牛空氣動力學研發提升巨大動能

投射到賽道表現上，從測試到練習賽到排位賽再到正賽，頭號車手維斯塔潘從未在速度上感到掙扎，一直保持著最快單圈，甚至於新近加盟的佩雷茲也展現了驚人的容錯率。雖然故障不斷，但維修站起步的佩雷茲依然從最後一名一直追到了第5，甚至壓過漢密爾頓和維斯塔潘，當選正賽最佳車手。

這不能不讓人感到驚愕——漢密爾頓面對媒體坦承，基於之前的賽道表現，如果正賽自己單圈落後0.6秒到0.8秒不會感到意外；隊友博塔斯也對紅牛賽車也有深刻印象，“他們的動力單元，底盤和空氣動力單元很好。他們整個冬天都做了更好的工作。”換言之，如果最終在巴林站問鼎的是紅牛，梅賽德斯方面接受這樣一個結果並不會太艱難。甚至有傳聞，在賽前的隊內交流中，梅奔對於揭幕戰做好了最壞的打算。

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當紅牛賽車速度超越梅奔漢密爾頓F1八冠王懸了？

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